机械增压和涡轮增压的区别(机械增压跟涡轮增压有啥区别)

1. 机械增压和涡轮增压的区别，机械增压跟涡轮增压有啥区别？

涡轮增压与机械增压的区别是：

1、动力输出不同：涡轮增压有涡轮迟滞的情况，出力相对多没线性；机械增压有接近自然进气的线性输出。

2、工作转速不同：涡轮增压器处于每分钟10000rpm以上的超高转域；机械增压的工作转速远低于每分钟3000rpm。

3、特性不同：涡轮增压在引擎机件维持原有形式，不用额外制造高单价精密机件；机械增压让引擎动力输出增进百分二十到四十，不会造成维修体系的负担，达到环保、省油、高效率的目标，大幅节省新引擎的开发费用。

机械增压和涡轮增压的区别(机械增压跟涡轮增压有啥区别)

2. 机械增压的原理？

机械增压是使用发动机自身的动力来驱使涡轮然后开始增压。

机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，增加发动机内部的进气量，提升发动机的动力。

因为机械增压的工作原理，发动机在低转速的状态下也可以获得增压，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，随着发动机转速的升高，机械增压也会随之增强，所以说，机械增压发动机的动力表现和自然吸气发动机的动力表现十分相似，动力输出比较线性。

机械增压共分为三类，分别是离心式机械增压、鲁兹式机械增压和螺旋式增压器，离心式机械增压和涡轮增压很像，它和涡轮增压增压原理相同，吸入空气靠离心力把空气加压，以达到压缩空气的目的。

鲁兹式机械增压在一些美式肌肉车上比较常见，国内的汽车使用的很少，螺旋式增压器是一种比较特殊的增压器，当空气被吸入增压器时，被螺旋状叶片强压入进气歧管内，对发动机的动力提升很明显

3. 机械涡轮增压与电涡轮增压的区别？

市面上卖的车只有涡轮增压和机械增压。而电动涡轮增压是辅助废弃涡轮增压的。首先区分涡轮增压和机械增压。

1.涡轮增压是利用排除的废弃来推动排气口的出涡轮。出涡轮带到进气口的吸气涡轮，吸进大量空气。所以，涡轮增压与发动机是单独的不会消耗发动机功率。

2.而机械增压是，发动机在向变速箱输出功率的同时，在输出小部分功率带动增压器吸进大量空气。此时增压器的运转需要消耗发动机的功率。所以发动机则需要提供更多的油气混合物来支持动力输出。则油耗就比涡轮增压高，而动力则是源源不断，从发动机启动时增压器就运转了。

3.因为涡轮增压需要废弃来推动涡轮转动，而在低转速时，废弃不足以推动涡轮转动，这就是涡轮增压停滞。导致汽车加速不线性，乱窜。所以需要一个辅助废弃涡轮增压的增压器，就是电增压。在低转速时通过电动机带动涡轮增压增压，达到一定转速转换为废弃增压。例子：雷诺的v6发动机就利用了电动涡轮增压辅助涡轮增压。宝马，奔驰，本田相继推出此类发动机。

4. 电子增压和机械增压的区别？

电子增压与机械增压的主要区别就是涡轮驱动方式不一样。电子涡轮通过电动机直接驱动涡轮告诉旋转，涡轮增压则是由发动机废气来推动涡轮告诉旋转。虽然驱动方式不一样，但是两者最终的目的是一样的:通过提高进气量的办法来增加发动机的功率与扭矩。

5. 机械增压和涡轮增压有什么不同？

1、缺点不同。机械增压：涡轮增压技术其中最明显的就是“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。涡轮增压：加速效果不是很明显，与自然吸气引擎差别不大。会损失发动机部分动能，机械增压靠皮带带动，归根到底驱动力还是引擎。

2、结构不同。机械增压：机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃。涡轮增压：涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上。

3、原理不同。机械增压：利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。涡轮增压：利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力。

6. 现在的车子上装的涡轮增压和机械增压有什么区别？

“增压器”是空气压缩机的通称，用于增加进入发动机的空气压力或密度，提供更多的氧气来提高燃烧效率。早起用于汽车的机械增压器都是由曲轴带动的齿轮、皮带或链条来驱动。1915年第一个涡轮增压器出现，被用于飞机发动机上，使飞机发动机在更高海拔的稀薄空气中增强其功率。最初名称为涡轮增压器，然后简称为涡轮。

机械增压器原理与工业空压机基本一致，利用螺杆啮合原理对空气进行增压，而涡轮是利用排气压力推动叶片提高进气压力，原理上与工业叶片泵一样。

这两种都可用于增加动力，提高燃油经济性或两者兼有，并且各有利弊。涡轮增压器利用了原本会在排气中完全消失的部分能量，驱动涡轮确实会增加排气背压，这会给发动机施加一定的负载，但是与驱动机械增压器所涉及的直接负载相比，净损失往往要少，但是机械增压器可以在发动机启动的瞬时立即提供增压，而涡轮增压器由于需要发动机第一轮冲程结束后才能启动，导致出现一些响应滞后。顶级燃油赛车没有时间等待排气压力的建立，因此它们全都使用了机械增压器；而为了提高平均燃油经济性的车辆却为了不浪费排气背压的宝贵功率，因此他们大多使用涡轮增压器。

但是随着轻度混合动力和48伏电气系统的兴起，可以在减速和制动过程中看到更多使用由能量回收的电力驱动的机械增压器。梅赛德斯·奔驰的M256这样的六缸发动机就使用了这样的系统，使得机械增压器消耗的额外功率大为减少。

在燃油经济性测试中，涡轮增压器的性能往往胜过曲轴驱动的机械增压器，因此涡轮增压器在更多主流车辆中都可以找到；机械增压器大多安装在高性能车辆上。但也有很多柴油机甚至很多机型采用双涡轮、三涡轮，大众的W16甚至上了四涡轮。

现在大部分的沃尔沃汽车等高端车型的T6发动机同时配置了涡轮增压器和机械增压器，这种设计充分利用了每种增压技术的优势：在低转速时机械增压器提供增压负载，直到更大的涡轮增压器介入加速为止，此时机械增压器从曲轴上脱离，从而不会消耗额外的动力。

两种增压方式各有所长，但随着新能源的兴起，内燃动力已经是夕阳产业了，尽管仍有一些动力新技术投入实用化，但大的变革不会再发生。